In die middel van die 2000's het entrepreneur Scott Colosimo sukses behaal met die maak van onderdele vir sy motorfietsmaatskappy in Cleveland, China.Dit is die verhaal van hoe die probleem van diefstal van intellektuele eiendom deur die besigheid gespoel het, wat Colosimo en sy span aangespoor het om van voor af te begin en produksie terug te skuif na die VSA.
Luister hier na die eerste episode van die tweede seisoen, of besoek jou gunsteling podcast-platform om in te teken op Made in America.
Scott Colosimo, stigter van Land Energy: Ek het na China gevlieg en al die fabrieke besoek, hoeveel en hoe vinnig.Dit het soveel vonk, soveel lewe en soveel varsheid.Dit is goed, maar soos ons groter geword het, het ons begin uitbrei na ander fabrieke, en dit is waar diefstal van intellektuele eiendom regtig begin posvat het.Elke motorfietsfabriek kopieer mekaar.Hierdie hond eet hond.Ek bedoel, as jy nie geld maak nie, sal jy honger ly.Die gevoel is werklik, om 'n nuwe maatskappy te begin en dit te doen soos ons wil.Ek het gesê ons moet dit aan wal herlaai.Ons moet dit teruggee.
Brent Donaldson, Hoofredakteur, Modern Machine Shop: Welkom by Made in America, Modern Machine Shop se podcast wat sommige van die belangrikste idees ondersoek wat Amerikaanse vervaardiging vorm.Ek is Brent Donaldson
Peter Zelinski, Hoofredakteur, Modern Machine Shop: My naam is Pete Zelinski.Toe ons die vertoning 'n paar jaar gelede van stapel gestuur het, het ons gefokus op die bespreking van die sleuteltemas van Amerikaanse vervaardiging, die ineenstorting van ons vervaardigingswerkmag in die 2000's, die outomatiseringskontroversie, die voorsieningskettingkwessies wat deur COVID-19 veroorsaak is.Wat ons spesifiek in hierdie laaste punt sien, is 'n verskuiwing in bewustheid en begrip.Die voorsieningskettinguitdagings wat ons die afgelope drie jaar in die gesig gestaar het, was baie leersaam.Vir baie mense buite die vervaardiging het dit duidelik geword waarom die Verenigde State 'n sterk vervaardigingsbasis benodig.Ons het produksie nodig om krisisse te weerstaan.Ons het dit nodig om werk te verskaf en ons ekonomie ’n hupstoot te gee.Ons het selfvoorsiening in produksie nodig en ons het 'n lang pad om te stap as 'n land.Maar ons sien dat die frase "Made in America" 'n oproep tot aksie word, wat nie in geslagte was nie.
Brent Donaldson: Dit is hoekom ons besluit het om dit weer te doen.Net hierdie keer volg ons 'n ander benadering.In die lesse in hierdie reeks, sal jy eerstepersoon-verhale hoor van mense wat die deurslaggewende keuse maak om óf produksie terug te bring na die Verenigde State óf eers hier met produksie te begin.So oor die afgelope paar maande het ek en Pete deur die land gereis om mense te ontmoet wat hulself daartoe verbind het om Amerikaanse vervaardiging te ontwikkel.Hierdie mense werk vir beginners, bekende OEM's en masjienwinkels, en hulle het 'n verskeidenheid verskillende aansporings om aan te hou vervaardig in die land, dikwels wanneer hulle toegang het tot goedkoper buitelandse opsies.Natuurlik is "goedkoper" relatief hier, want ons gaan uit ons eerste storie leer van 'n ou met die naam Scott Colosimo en sy elektriese motorfiets-opstartonderneming Land Energy.
Peter Zielinski: Na hoërskool het hy na die Cleveland Institute of Art gegaan en 'n graad in vervoerontwerp gekry.Nadat hy gegradueer het, het Scott vir verskeie groot maatskappye gewerk en uiteindelik 'n buitelandse stofsuier- en kraggereedskapmaatskappy gekry wat baie onderdele van China verkry het.Hy het die moontlikheid bekendgestel om in China te vervaardig.Vandag is Scott en sy maatskappy Land Energy terug in Cleveland, waar Scott vandaan kom.Scott het die Lands-fiets as 'n sagteware-gedefinieerde elektriese voertuig beskryf.Die batterypak is vervangbaar.Dieselfde fiets kan as 'n ebike, ebike of ebike gebruik word, afhangende van watter programmodus jy dit ingestel het.Scott het gesê die oorgrote meerderheid van Lands-onderdele kom van die Verenigde State af, maar dit is nie die geval met Cleveland CycleWerks, Scott se voormalige motorfietsmaatskappy nie.Terwyl hy in die middel van die 2000's vir Cleveland CycleWerks gewerk het, het Scott vir byna twee jaar na China verhuis, saam met vervaardigingsverskaffers gewerk en toesig gehou oor die produksie van honderde onderdele wat nodig is vir 'n fiets.Toe verander hy van koers.Soos jy nou sal hoor, kon hy grootliks nie voortgaan nie omdat verskille in besigheid en werkskultuur veroorsaak het dat sy maatskappy werklik gesukkel het.Hoe is dit om in China gemaak te word?Wat is sy besienswaardighede, wat is die nadele daarvan?Scott vertel die storie so.
Scott Colosimo: Baie daarvan is naïef en jonk.korrek?Byvoorbeeld, as ek dinge weet wat ek nou weet, kyk ek na dinge wat ek nie weet nie, en ek dink dit is so dom, maar wat ek sien is die koste van komponente, net om 'n klein volume motorfiets te maak, kan ons maak bekostigbare fietse.Amerikaans gemaak en verkoop vir sowat $5.tot $10,000, die hele bedryf kyk na wat ek 'n fietsverband noem, hulle kyk na $15,000+ en dit is alles Japannese tegnologie of groot V-tweeling.Baie van hulle is toegewy aan wedrenne.Baie hiervan is daarop gefokus om die top 1% van mense te wees.Let wel, ek het vir die kompetisie ingeskryf, ja, so ek hou baie daarvan.Ek is steeds lief vir die Ducati, ek is regtig lief vir die Ducati, ek het net soveel pret met die 620-monster as met die superfiets.Monster is ou lugverkoelde tegnologie.Dit is nie 'n baie komplekse masjien nie.Dan koop jy 'n groot 4 grand, 749 999, ons beginprys is 22 000.Ek het dus na dit alles begin kyk en gesê daar is 'n geleentheid om prettige en bekostigbare fietse te bou in plaas daarvan om op wedrenne te fokus.Jy fokus nie op gevorderde tegnologie nie, jy fokus net daarop.Ek bedoel, ek het destyds gedink dit was 'n goeie idee.Maar ek het na soveel fabrieke gegaan dat hulle net vir my gesê het om uit te klim, nie waar nie?Of, byvoorbeeld, mense het gevra waar my pa is of wie Scott Colosimo is, en ek was 24-25 jaar oud en ek het na die fabriek gegaan en vir hulle gesê dat ek 'n motorfietsmaatskappy gaan begin, en dit het nie resoneer nie..Let wel, dit is die Groot Resessie van ons tyd, nie waar nie?Die hele land suig, niemand het werk nie, niemand het nie.Geen innovasie aan die gang nie, wel, ek probeer begin, kyk, is Cleveland CycleWerks nie so innoverend nie?korrek?Jy moet net kyk waar die gaping is en fokus op daardie gaping, soos $5 tot $10,000, 'n bekostigbare fiets wat goed voel om te ry.Ek het gedink dit is 'n goeie idee, ek het die groot V-tweeling gebel en gedink, hey, ek wil iets bekostigbaars maak soos 'n 600cc wat deur American Motors gemaak word.Byvoorbeeld, ek dink hulle het 'n X-vormige wig gemaak, wat iets soos die grootste V-tweeling of so iets was.Die saak het dus ongesiens verbygegaan.Dit is frustrerend.So vir ses maande het ons probeer en ons probeer en probeer en probeer.Al wat ons kry is nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee, nee.Jy weet wel, wel, as jy miljoene dollars betaal, kan ons 'n paar besonderhede vir jou maak.Die rede waarom ek dit nie gehoor het nie, is die rede waarom ek so dink.Een van hulle, ons is 'n beginner.Tweedens kom ons uit hierdie massiewe resessie, so daar is nie veel kapitaal nie.Ek dink nie baie mense het na innovasie of die term “entrepreneurskap” aangetrek wat destyds ongehoord in Cleveland was nie.Ek lyk jonk.Ek sê vir mense ek gaan 'n groot ding doen.En wat ek probeer doen, verg miljoene dollars, en ek het nie enige nie.Soos, ses treffers, meer as drie vir my.Cleveland is 'n stad sonder bulle.Hier is baie figure.Jy moet dit doen, jy moet jouself bewys, en ek het dit nog nie bewys nie.Op daardie tydstip het ek al hierdie konneksies in China gehad.So ek het MSN oopgemaak en gesê, hey, ek probeer hierdie fietse in die VSA maak.Kan ons dit in China doen?Elkeen van hulle is soos: ja, vlieg in, vlieg in. Kom na China So, ons het China, Korea, Taiwan, Suidoos-Asië, Indië bestudeer.Ek kyk oral.Maar ek het 'n groot netwerk van kontakte in China.So ek dink dit het my destyds te hard getref om regtig iets hier te laat gebeur.Inteendeel, wanneer ek na China vlieg, vir elke fabriek wat ek besoek, hoeveel en hoe vinnig?Byvoorbeeld, hoeveel het jy nodig en hoe vinnig het jy dit nodig?Op daardie tydstip was China 'n vervaardigingsekonomie.Nou probeer sy dit omskep in 'n diensgebaseerde ekonomie, nie waar nie?Werksgeleenthede met hoër waarde, maar vervaardiging was destyds die hooffokus in China.En daar is 'n vakuum van idees, geen idees nie, maar 'n verbysterende hoeveelheid produksie.Wanneer ek 'n fabriek in China betree, is daar 'n behoefte en 'n behoefte.Ek het iemand nodig om dinge te maak en hulle het iemand nodig om dinge te ontwerp.Dit is dus die werklike verhouding.Ek sit oorkant my maats.So ek sit oorkant meer as 20 ingenieurs of MBA's wat fabrieke bestuur en miljoene dinge maak.Ek dink dit is 'n goeie gelykmaker.Omdat baie van hierdie Chinese in die Verenigde Koninkryk en die VSA opgevoed is.Hulle gaan almal weg, word opgevoed en kom terug met al hierdie nuwe idees.En ek dink hulle is in hierdie bedrukte ruimte en hierdie ou Chinese vervaardigingsekonomie wat baie afhanklik was van handearbeid.Hierdie mense koop robotte, hulle koop splinternuwe toerusting in die VSA en hulle moet iets daarmee doen, nie waar nie?Hulle het gekoop, en CNC-persremme was destyds nuut, daar was geen laser om mee te doen nie, maar hulle het 'n ooreenkoms daarmee gemaak.Hulle belê in tegnologie.Dit is dus anders.Ek sê dit, en ek dink dit is hoe Amerika was tydens die industriële rewolusie, want ons het letterlik na 'n paar fabrieke gegaan met vuil vloere en splinternuwe Haas-masjiene, 'n muur en 'n dak.korrek?Basies is dit 'n fabriek buite.Jy kyk drie jaar later terug en hulle het 'n splinternuwe staalgebou, 'n moderne gebou reg langs waar hulle begin het.Ten volle outomaties.Dit was 'n tyd van vinnige verandering.Ek bedoel, hierdie gees elke keer as ek na China vlieg, is baie opwindend, want daar is iets nuuts.Ons het sowat twee maande lank elke dag twee of drie fabrieke besoek.Maar ek was jonk, ek het net op 'n vliegtuig gespring en gedink, kom ons begin.Kom ons kyk of ons dit kan doen.
Ons het by drie verskillende fabrieke geland.Neem asseblief kennis dat ons nie produksie ondervinding het nie.Ons het geen ondervinding van kommunikasie met die Chinese nie.Oral is daar onervare mense.So ons het daar gesit en probeer uitvind hoe om dit te doen, en een van my maats op daardie tydstip was soos: "Fok dit."Kom ons, kom ons versprei hierdie ontwerp na alle Chinese fabrieke en laat almal produseer.Ek het gedink, o, dit is 'n besliste manier om seker te maak ons maak nooit geld nie, reg?Want ek dink hulle begin almal suksesvol.Dit is nie die idee van die Chinese nie, is dit?Die idee is dat baie in 'n kort tydjie verander het, maar op daardie tydstip, weer, soos in 'n kreatiewe vakuum, kopieer elke motorfietsfabriek mekaar, reg, so dit is soos 'n Honda-kopie van daardie kopie, en dan is die Chinese sal 'n kopie van hierdie kopie maak en dan sal dit 'n kopie van daardie kopie maak, en dan sal dit 'n kopie van daardie kopie maak.Dit is soos om ses trappe te verwyder, hulle maak net soveel fietse dat hulle nie genoeg van die idee kan kry nie.So ons het eintlik 'n fabriek gevind waar daar verskeie fabrieke was wat kwaliteit produkte vervaardig het wat ons self kon aanvaar, en hulle het ten minste 'n basiese ISO-stelsel gehad.Hulle het ten minste 'n paar basiese tjeks en saldo's.Ek het gesê, wel, ek het die idee verwerp om al die ontwerpe in elke fabriek te plaas, en ek het gesê hierdie fabriek in Wushi sal hierdie fiets maak, hierdie fabriek in Guangzhou sal hierdie fiets maak, die Thaise fabriek wat dit sal maak.fiets beoog om hierdie fiets te maak.Hierdie geheel bly onafhanklik, so as die fabriek ons opgemors het, het ons ten minste iets gehad om te vervaardig.Maar jy weet, jy moet die dier voer, jy moet 1000 fietse produseer.Dit is wat heeltyd gebeur.Trouens, ek moes na die fabriek trek.Die eerste fabriek waarmee ons saamgewerk het, baas, ons het baie goeie vriende geword.Hy is die mees toegewyde fabriek wat ons nog gehad het.Die eerste een wat ons geland het, het ons nooit verswak nie, nooit ons hoogste eienskappe onderskat nie.Dit word altyd beter.Baie goed.Maar toe, soos ons groter geword het, het ons na ander fabrieke begin uitbrei, en dit is waar diefstal van intellektuele eiendom regtig begin insluip. Die rede hoekom ek China toe moes trek, was omdat ons onderdele vervaardig en verskaf het.Dis dieselfde.Miskien het hulle 80% van wat ons verwag het vasgevang, maar dit was altyd 20%.Ek weet nie of jy al ooit na 'n replika gekyk het en gedink het iets is fout met die proporsies of die gewig, of as jy net gedink het iets is fout nie.Maar, veral op motorfietse, is daar klein dingetjies wat jy verkeerd kan doen wat net eenvoudig verkeerd is.Maak dus seker die ontwerp is reg, hulle is reg ontwerp.Ons gebruik die regte metaal, ons gebruik die regte aluminium met die regte proses, ons het selfs 'n paar goed wat gesmee moet word en hulle is soos, wel, dit is goedkoper om te giet, so ons gaan net giet, wel, kan dit nie doen vir so rigiede struktuur soos joune nie.Jy moet dit namaak, reg, jy kan nie goedkoop wees nie, dis al hierdie nonsens, ek probeer regkom uit die VSA, maar ek dink nie ek kan nie.Ek woon in 'n fabrieksvloer in Ningbo, 'n klein dorpie, en vervaardig al sowat 'n jaar en 'n half onderdele.Dit is 'n behoefte, reg?Ek het gedink as ek nie daarheen trek en dit doen nie, sal dit nooit klaar wees nie.Of dit is ten minste nooit reg gedoen nie.So ek onthou ons het baie vroeg 'n baie slegte besluit geneem, ons het na 'n raamwinkel gegaan en hulle kon net nie die kwaliteit onderstel kry wat ons wou hê nie.Dit is 'n ou skool Amerikaanse boei met sweislasse soos snot, reg?Net gekraak, nie genoeg hitte nie, nie genoeg nie, net aaklige sweislasse.Dit is die ekwivalent van $180 000 se foute wat ek gemaak het in die maande nadat ek die maatskappy begin het.Groot fout.Trouens, ons eerste fabriek het uitgekom en gesê: "Haai, ons weet julle het nie die geld hiervoor nie."Ons wil nie hê die projek moet misluk nie, ons wil hê die projek moet werk.Wel, as ons vir nuwe gereedskap betaal, sal ons dit na 'n fabriek skuif wat ons weet jou onderstel kan bou.Alles is nie so erg nie.Ek het nog 'n paar baie goeie vriende in China, sommige maak ons steeds saam met hom, en oor die algemeen vind intellektuele eiendomsdiefstal die hele tyd plaas.
So op 'n manier maak China belaglike geld.Omdat lenings nie altyd werklik is nie.Hulle hoef nie altyd beloon te word nie.'n Groot deel daarvan, as jy 'n Chinese vervaardiger is, is jy trots om die Chinese mense te ondersteun.Sommige van hulle is net bedoel om mense besig te hou.Sommige staatsprodusente hoef nooit geld te maak nie.Dus geen marge-onderhandeling nie.As jy regtig probeer om die werklike koste van hierdie deel te beskryf, kan dit redelik vaag raak.Nou is dit 'n bietjie anders.Maar hoeveel het 'n seël in daardie dae gekos?2,50.So ons weet dit is nie 2,50 nie, want ons kan dit vir 15 sent by hierdie fabriek kry.So wat is die werklike koste?Goed, ons gee jou 14 sent.Ek het gedink, wag, ons weet wat die tonnemaat is, en ons kan rofweg bereken hoeveel dit sal kos.Hoe het jy by die oorspronklike 2.50 gekom?Wel, op grond daarvan kan jy nooit tot die bodem daarvan kom nie.Wat ek oor die jare geleer het, is regtig, dit was 'n paar jaar gelede, dit gaan regtig oor werkskepping.Ons het vinnig besef dat die rede waarom elke vervaardiger saam met ons wou werk, ons uitvoeroriëntasie was.In daardie tyd was uitvoer baie winsgewend in China.Dis regtig lekker, die soort opvoeding wat jy in die veld kry.Almal het ja gesê.As ek sê dat ek dink dit is hoe die Industriële Revolusie hier lyk, bedoel ek dit regtig.Daar is soveel vonk, soveel lewe en soveel nuutheid, en hierdie stoot, hierdie hond eet hond.Ek bedoel, as jy nie geld maak nie, sal jy honger ly, reg?Die gevoel is eg.Sover ek onthou werk ons 24/7.Ek eet by die kantien van die maatskappy, waar ons heeltyd is.Om 02:30 die oggend het ek 'n nuwe deel wat ons nodig het op 'n stuk karton geteken en gesê dat ons 'n skokbreker nodig het, ons het dit nodig.Ons het geen materiaal nie, nee.En een van die werkers.Dit is soos 'n CNC-winkel langs 'n noedelwinkel oorkant die straat.Soos heuning, het ek gedink, kom ons gaan die oggend soontoe, nee, nou kom ons gaan klop aan die deur.Dis 'n stormdeur, boom, boom, boom, boem, en die ou slaap in 'n bed bo sy CNC-masjien.hy woon daar.Al sy familie woon daar.Ons het gesê, hey, ons het hierdie dele môre nodig, want ons het baie daarvan.Ons moet seker maak alles pas.Hy is so, oukei.Hy is soos, hulle sal teen 04:30 in die oggend gereed wees.Dit is nou 02:30.So ek het gedink wat?Hy is weg, ek sal dit nou doen.Hy is weg, jy betaal kontant.Ek het gedink, ja, ons sal kontant betaal.Hy is soos, hoeveel?Hy sal binne twee uur klaar wees.Herinnering.Dit is soos 'n klein stukkie karton, met die hand geverf.Terwyl ons daar gesit het, was hy besig om in G-kode te programmeer, asof hy daar was.Hy het gelyk of dit gedoen sou word.geen probleem.So, almal van julle hou daarvan, goed, kom ons gaan huis toe, slaap vir 'n paar uur, en kom dan terug, en ons kan teruggaan kantoor toe, waar daar 'n boks onderdele is.Daar wag hy vir sy geld.Dit is honger.Ek sal sê dat ek dit bewonder.Ek bedoel, ek voel daar is 'n soort Amerikaanse vernuf, en daardie vonk is daar.En as jy klap soos kommunistiese retoriek of so iets, is dit net mense wat honger ly, wat ek baie waardeer as gevolg van die spoed.Toe ek in China was en toe teruggekeer het na die VSA, was dit soos slow motion.Dit is waarna ek gesoek het toe ek in die motorbedryf gewerk het, ek het daardie lewensvonk gesoek.Hierdie tweespalt in China is bloot 'n kulturele verskil.Ek sou na 'n fabriek gaan waar die fabriekseienaar sy hele R&D-afdeling sou wys aan sy vriend wat ook die fabriek besit en hy sou vir sy mededingers die voorpuntprojekte wys waaraan hy besig was, vir my was dit heeltemal belaglik.Hy demonstreer een van sy vernaamste mededingers, sy mededingende voordeel, dit is net 'n kulturele verskil.So hierdie idee, dit is myne, ek het dit geskep, dit is myne.Dit is anders.Die punt is dus nie dat die Chinese net probeer om almal te moer nie, die punt is dat dit steeds 'n intellektuele vakuum is.Wat produksie betref, is hulle beter as hul gewig.As dit 'n hond is wat 'n hond eet en jy probeer oorleef, probeer jy om jou fabrieke aan die gang te hou, jy doen alles wat jy moet doen om nuwe dinge te produseer.Cleveland CycleWerks sou nie bestaan sonder die hulp van die Chinese nie.Ons het miljoene fietse gemaak, duisende en duisende fietse gemaak, en ek sou dit nooit gemaak het sonder my Chinese vennote nie.Maar hulle het hul pond vleis gevat.Dit wil sê, hulle vat ons intellektuele eiendom en gee dit aan hul broer se fabriek, of hulle vat ons handelsmerk en verander die naam bietjie en begin produkte onder ons handelsmerk verkoop.Ons het selfs 'n Chinese fabriek met CCW kopiereg in plaas van Cleveland CycleWerks.Hulle het fietse begin verkoop onder CCW, wat ons eie handelsmerk was, en ons het ons eie fabriek in China gehad, wat ons gesluit het.Een van ons Chinese fabrieke het ons produk geneem en na een van die kliënte gegaan wat ons in Spanje probeer installeer het en toe ons produk vir minder verkoop as wat ons kon, want hulle het dit vir ons eie kliënt gemaak en die hele land vir ons doodgemaak.Hulle het net sy handelsmerk verander.Die Spaanse handelaars gee nie om nie, hulle kry die fietse goedkoper as wat ons dit verkoop en hulle stem daarmee saam.Ons het ons eie fietse wat onder verskillende name in ons beskermde land verkoop word.Dit is konstant.Wanneer jy probeer om 'n eerlike en waardevolle handelsmerk te bou en iemand skielik sien hoe dieselfde produk onder 'n ander naam in dieselfde land vir 'n laer prys verkoop word, gee die meeste kliënte nie regtig om nie.Ek het besef dat die meeste kliënte nie omgee nie, so hulle koop.
Starrett: Vir meer as 140 jaar is LS Starrett 'n toonaangewende vervaardiger van presisie-meetinstrumente, meters en metrologie-toerusting.Starrett het 'n wêreldwye reputasie opgebou vir uitsonderlike gehalte, presisie, vakmanskap en innovasie, wat hom die reputasie verdien om die wêreld se grootste gereedskapvervaardiger te wees.Vandag sit Starrett met trots voort met sy tegniese nalatenskap as die enigste maatskappy in die Verenigde State wat 'n volledige reeks presisie-meetinstrumente vervaardig.Starrett bestudeer Amerika sedert 1880. Vind meer uit by starrett.com.
Brent Donaldson: Ek is Rosemary Coates, Uitvoerende Direkteur van die Reshoring Institute.Voordat sy by die Reflow Institute aangesluit het, het Rosemary vir baie jare as 'n bestuurskonsultant in China gewerk, waar sy baie geleer het oor hoe om potensiële risiko's te verminder vir Amerikaanse maatskappye wat produksie na China uitkontrakteer.Toe ek met Rosemary gepraat het, het ek haar vertel van Scott se ervaring by Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, Uitvoerende Direkteur van die Reshoring Institute: Natuurlik is dit 'n intellektuele eiendomskwessie.Wanneer maatskappye na China verhuis, of selfs goedere van China koop, kan dit bloot onderdele, stelle of ander goedere wees wat hulle na die VSA terugbring.Intussen het jy waarskynlik jou skemas, gereedskap en kleurstowwe na China gestuur om met die monteerlyn te help.Jy het die Chinese geleer hoe om jou produk te maak, wat is die kwaliteitstandaarde, waar is al jou bronne, koop jy by ander maatskappye in China, hulle weet waar jy jou onderdele vandaan kry.Hulle het al die bestanddele om dit op hul eie te maak.Baie keer is dit presies wat gebeur.So miskien het iemand se neef of oom 'n winkel af in die straat en om die draai, en hulle maak presies jou produk, hernoem dit net iets anders.In ander gevalle, wanneer maatskappye wel China verlaat, beëindig hulle produksie en verlaat China, dink aan wat jy hulle leer, hoe om jou produk te maak, waar die onderdele vandaan kom, wat is die kwaliteitstandaarde, ens. So in plaas daarvan om te gaan slaap in die nag en vergeet alles van hoe jou produk gemaak word, wanneer jy die deure toemaak, gaan die vervaardigingsgroep voort om dit te maak en kompeteer dikwels met jou in die wêreldmark onder 'n ander handelsmerk.Nog 'n belangrike ding om in ag te neem, is dat as jy 'n produk het wat die Chinese regering in hul land wil produseer, hulle jou nie sal laat gaan nie.Dit is nie Amerika waar jy die deur kan toemaak, die ligte afskakel, die alarm stel en vertrek nie.Dit is nie dieselfde in China nie, jy moet aansoek doen vir 'n permit wat dalk nooit kom nie, jy moet saam met die plaaslike regering werk om personeel af te lê, in wese mense aflê, die meeste werknemers het een of ander dienskontrak.Jy moet dus betaal tot die einde van die dienskontrak.Dit is die dinge wat jy moet oorweeg.Indien nie, bedoel ek natuurlik, jy kan die volgende vliegtuig terugneem na die VSA.Maar as dit die geval is, sal hulle jou nooit weer inlaat nie, so hulle kan jou visum beperk.Hulle kan jou produksiebasis oorneem.Ek bedoel, as jy nie die wet volg nie, kan allerhande slegte dinge gebeur.
Peter Zielinski: Dit is Scott Colosimo wat praat oor sy besluit om die land te verlaat en 'n nuwe elektriese motorfietsmaatskappy in Cleveland Land Energy te begin, en hy het besluit om soveel onderdele as moontlik van die VSA te verkry, en nog beter, het hy gesê, want soos naby die huis as moontlik.Stad.
Scott Colosimo: Ek kan nie sê enigiets is reg of verkeerd nie, ek kan sê ek sal dit nie weer vat nie.Ek sal nie meer in hierdie situasie werk nie.Dit was, dit was moeilike lesse vir my, dit is 'n 12 jaar reis wat ek hier was.Maar as ek ’n nuwe maatskappy begin en dit maak soos ons dit wil hê, sê ek net ons moet dit skuif.Ons moet dit teruggee.
Dus, begin omstreeks 2014 in die Eevee-omgewing.Dit begin soos alles anders.Danksy Cleveland Cyclewerks het ek in een winkel fietsaanpassing begin doen.Ek het sopas begin om 'n paar e-fietse op te stel.Dit is so eenvoudig.So ek het weer begin bou wat in wese 'n kragtige liggewigfiets was.Dink terug agt jaar gelede toe my seun twee jaar oud was en ek my eerste e-fiets met die hand gesny en aanmekaargesit het.Dit gaan dus oor behoorlike skedulering.Toe sit ek dit op die rak, want die battery was nie baie goed nie.Hulle was baie, baie duur, en in daardie tyd was daar niks beter as aardgas vir elektrisiteit nie.Ek het aanhou gasfietse maak en hierdie groot groei gesien.Chinese regering neem asseblief kennis, ek is steeds 100% Cleveland CycleWerks, ek het heen en weer gery tussen China na die VSA en die Chinese regering, dit is net dat gas onwettig is in elke groot stad en jy kan nie meer gasfietse ry nie .Hulle begin dus met fietse.In net 'n paar maande het ons gesien hoe die hele ekonomie na elektrisiteit oorskakel.Dis toe dat ek begin sê het, sjoe, dit raak al groter.2015, 2016 en 2017 is dus nog in hul kinderskoene.Dit is 2019 en hier kom Evan Paner, een van my jong ontwerpers met 'n passie vir e-fietse.Dom kind met groot oë.Hy het aangedring en aangedring, so in 2019-2020 begin ons regtig ernstig raak oor die bou van 'n paar prototipes.Toe sê ek in 2020 dat ek 'n geestelike verskuiwing gemaak het en jy moet dinge vanuit twee perspektiewe kyk.Ek kyk na dinge as 'n amateur, maar ek kyk ook na dinge as 'n besigheidspersoon en ook as 'n vervaardiger.In 2020 het ek gesê ek kan nie, geestelik kan ek nie aanhou om gas te produseer terwyl ek elektrisiteit bevorder nie, want hulle is so anders.Maar dan bly ek terugkom na daardie nalatenskap, nie waar nie?Goed, ons benodig onderdele wat van China af bestel word.Goed, ons het dit nodig.So ek het gedink, "Dit is, soos, gemaak in Amerika."Toe het die Cleveland CycleWerks my aanhou terugsleep China toe.En ek is.Ons beweeg die toekoms in.Ons het teruggegaan na gas, en toe het ek al my ontwikkelaars na elektrisiteit oorgeskakel, en nie een van hulle wou teruggaan na gas nie.Ons kan dit byvoorbeeld nie geestelik doen nie.Daar is soveel nuut daar buite dat wanneer jy deur innovasie gedryf word, jy moet teruggaan na die ou maniere.Almal hier dink, wanneer gaan ons dit beëindig?
Brent Donaldson: So, op 'n slegte tyd, het Scott en sy span 'n Cleveland CycleWerks-fiets genaamd die Falcon in Maart 2020, aan die begin van die pandemie, herbekendgestel.Hulle het uiteindelik die video regstreeks op Facebook geplaas nadat hul geleentheidslokaal gesluit het.Maar dit was in hierdie tyd dat Scott en sy span besef het dat as hy 'n goedkoop elektriese motorfiets in hierdie land wil bou, hy van voor af sal moet begin.Nie meer Cleveland CycleWerks en sy katalogus van meer as 1000 onderdele nie.Toe Scott en sy span dus op 'n hiaat gegaan het, het hy Cleveland CycleWerks verkoop en gestig wat Land Energy sou word, 'n maatskappy wat elektriese motorfietse maak met omruilbare batterypakke wat maklik verwyder kan word en as 'n kragopwekker gebruik kan word., die strand, enige plek waar die batterye die grootte van 'n groot kosblik is, 25 tot 60 pond elk, en hulle het USB C-poorte sodat jy toestelle en ander klein elektronika daarin kan inprop.Die idee is dat wanneer 'n battery 'n paar jaar later opraak, batterytegnologie teen daardie tyd verbeter het en die volgende battery langer sal hou.Dit was nog altyd die kern van Land se filosofie.
Scott Colosimo: Die pandemie het werklik aandag gebring aan die feit dat hierdie idee van 'n wêreldwye ideale voorsieningsketting wat 24/7 loop, 'n volledige dwaling is.Dit is so naïef en onrealisties.Vir 10 jaar, enige plek in die wêreld, kon ek enigiets uit druk maak, soos klokwerk, in 15-30 dae.As dit 45 dae neem, sal een of ander ramp gebeur.Ons stuur fietse binne 20-30 dae vir 10 jaar, wat gek is.Of ons kry 'n bestelling waar ons meer as 200 onderdele van verskeie verskaffers op een plek kan afhaal en binne 30 kan versend. Dit is gek.Dit is mal vir 'n baie klein maatskappy.Ons kan dan 'n $3 000-houer enige plek in die wêreld binne 14 dae stuur.Dis net gek.Selfs toe het ons gedink ons leef in 'n goue era, dis malligheid.Ek dink nie dit sal terugkom nie.Ek weet regtig nie.Eerstens, ek dink Amerikaners verstaan dat as ons nie iets produseer nie, ons in 'n wêreld sal beland wat seer maak.Van die plaaslike tot die federale vlak is daar erkenning dat ons 'n diep gat gegrawe het, en die industrie en die regering moet saamwerk om ons uit te grawe.En van die voorsieningsketting, mynbou, vervaardiging.Die hele stelsel is in die afgelope 30 jaar vernietig en ons moet dit herstel.So nou verstaan ons regtig dat ons dit moet herstel, ons kan nie 'n bestaan maak met houers ter waarde van $12 tot $30,000 nie.dis nie ter sprake nie.So, ons is weer gelukkig dat ons 'n idee het.Ons het gesien waarheen die mark op pad is, en wat ek 12 jaar gelede in die VSA probeer doen het, werk vandag.Daar is ook baie vervaardigers hier wat in hoë-tegnologie belê wat ons nie 10 of selfs 12 jaar gelede gesien het nie, al die hoë-tegnologie fabrieke waar ek was, is in China en die Chinese hou en hou vol outomatiese fabrieke binne-in jy.Waar om te belê.en ek sien dit nie hier nie, jy sal by 'n GM- of Chrysler-aanleg in Detroit instap en hulle lyk dieselfde as in die 60's.Hulle sal hulle herstruktureer en iets doen.Maar dit was niks soos die fabrieke waarheen ek in China gegaan het nie.So ons het die regering gesien, ons het die bedryf gesien, ons het groot beleggings in die bedryf gesien.4.0, terloops, ek sal leë aanhalings gee, dit is 'n gonswoord wat almal graag sê.Maar Industry 4.0 het selfs slimmer geword.Gebruik robotika, gebruik bymiddels en pas verskillende metodes meer intelligent toe.En dan dink ek ons gaan deur 'n energie-oorgang in die Verenigde State.So ons sien dit, maar ons sien ook dat regerings wêreldwyd erken dat as hulle nie aan hierdie energie-oorgang deelneem nie, hulle agtergelaat sal word.Toe ek hom sien, het hy vir my meer as 'n kar gelyk.Daar is 'n hele rewolusie aan die gang en ons as 'n land moet saamkom en dit so ver moontlik druk.Want as ons dit nie doen nie, sal ons al hierdie tegnologieë invoer.
Grond is inderdaad in 2020 as 'n maatskappy met beperkte aanspreeklikheid geskep, en toe het ons in C Corp getransformeer. Ons het begin om kapitaal in te samel om werklik te skaal.Die oorgang is dus baie vinnig.Omdat ons in so 'n stresvolle omgewing is met 'n groep mense wat so gefokus is op R&D, is ons baie vinnig en gebruik die produk intensief.Elke keer as ons 3D-drukwerk of CNC-bewerking doen, of elke keer as ons 'n onderdeel maak, gaan ons uit en gebruik dit.Soos vervaardiging ontwikkel het, ten minste in terme van die klein volumes waarin ons is, is daar nog baie stempelaanlegte daar buite, wat sin maak wanneer jy miljoene onderdele maak.Maar in werklikheid is daar baie klein produsente in die Midde-Weste in Cleveland wat 'n middeweg soek.Ons praat van duisende stukke.Maar ons het gesien hoe pryse drasties daal, en sommige van daardie klein onderstelle kan selfs 'n gereedskap van $8 000 saamstel, wat nie sin maak as jy net 100 stukke gebruik nie.Ek dink dit is 'n verskuiwing in die bedryf as geheel.Die VSA doen wat die Chinese nie graag doen nie, wat klein en medium vervaardiging is, waarin ons vir die volgende twee jaar sal woon.Baie mense het net plaaslik gesoek om probleme op te los wat ons voorheen wêreldwyd probeer oplos het en dit het die sooibrand vernou, want dit was lekker om te weet Vrydag, my ingenieur en my vervaardiger het die oggend na ons gerobotiseerde sweisraamfabriek gery. en een vraag opgelos, kom hulle terug hierheen en ons werk saam in die middag.Soos ons dit nie kan doen nie.As ons dit nie plaaslik doen nie.Ek dink dit is net slimmer.Baie makliker om te doen op die plek, of liewer, in die dorp, as gevolg van logistieke probleme, die koste van logistiek en die onstabiliteit van alles nou.Ons glo dat tweewielers, of wat ons klein voertuie noem, 'n goue era sal inlui.Ons sien dit asof mobiele betalings of voertuie binne die huidige generasie moet leef.Die huidige generasie is 'n tegnologiese grens.Sommige van hulle verstaan dat jy hulle vir meer doeleindes kan gebruik.Dit is waar die energie-deel ter sprake kom.Die battery het dus 'n prop en 'n USB-poort, USB C. Jy kan dit gebruik om alles te beheer.As die krag afgaan, kan jy hierdie dinge as 'n klein rugsteunbattery in jou huis gebruik.As jy gaan kamp of sê jy gaan strand toe, dra jy ’n kragbank saam.Jy weet dat 'n tegnologies gevorderde verbruiker of 'n tegnologies gevorderde ruiter nie vasgebind wil wees nie.So nou kan jy afklim en langer bly.Die idee is dat jy van enige plek af kan werk.Dit is 'n konsep, nie 'n nuwe manier van lewe nie, maar 'n manier om ontslae te raak van die behoefte om in 'n kantoor te woon.Jy hoef nie op een plek te wees nie.Dit is die hoogste vorm van rebellie.Dit is 'n gratis motor.
Peter Zielinski: Vandag bevat die maatskappy se fietse ongeveer 80 persent Amerikaans vervaardigde onderdele, het Scott gesê.Die uitsonderings is meestal gietstukke wat nog moeilik is om in die VSA te vind vir klein bondelproduksie, duur komponente, bakwerk, onderstel, kontroles, sagteware, wat alles in die VSA verkry word.Scott het gesê die maatskappy het sowat 150 verskaffers, van wie sommige kontrakvervaardigers vir sy maatskappy wil word, wat 'n goeie teken is vir die omvang van sy produksie.Onlangs het Luneng uiteindelik sy amptelike buiging gemaak.Die Land elektriese motorfiets is by die onlangse Consumer Electronics Show in Las Vegas onthul.Jy kan Land-modelle self op Land.Bike bekyk, insluitend distrikte en distrik-scramblers.
Brent Donaldson: Made in America is 'n Modern Machine Shop-kunswerk uitgegee deur Gardner Business Media.Die reeks is geskryf en vervaardig deur Peter Zielinski en ek, wat die program gemeng en geredigeer het.Pete verskyn ook op ons suster-podcast oor 3D-drukwerk of bykomende vervaardiging.Maak nie saak waar jy jou poduitsendings kry nie, jy kan AM-radio vind.Ons finale titellied word deur The Hiders gesing.So as jy hierdie episode geniet het, laat asseblief 'n goeie resensie.As jy kommentaar of vrae het, stuur asseblief 'n Amerikaanse e-pos na gardner.com of besoek ons by MS online.com/madeintheusapodcast.
Episode 1 van die Made in America-podcast fokus op vervaardigingskwessies wat verband hou met handelsbeleid, globale voorsieningskettings, onderwys, outomatisering en ons vermoë om geskoolde werkers te produseer.
Die meeste Amerikaners wil vervaardiging na die VSA "terugbring".Wat is die probleem?Baie van hierdie mense wil nie hê hul kinders moet in 'n fabriek werk nie, want hulle het verouderde idees oor hoe 'n masjienwinkel lyk.
Die verhaal van Geno en David DeWandry weerspieël die omwenteling in masjienwinkeleienaarskap wat die land in die gesig staar namate bababoomers aftree-ouderdom bereik.Die verandering in leierskap van pa na seun op hul gesinsmasjienskip het 'n nuwe manier van dink vereis, 'n nuwe manier om die familiebesigheid te bestuur en een generasie te laat gaan vir die volgende om in te tree.
Postyd: 22-2-2023